欧洲将强制使用轮胎压力传感器以减少CO2排放
三 24th, 2009 | By wang-zf | Category: 业界资讯欧洲议会3月10日通过了一项提案，将强制新车安装轮胎压力传感器。其所需的技术虽已日趋完善，但新的事态发展才是其主要推动因素。
该提案的目的是使汽车的轮胎气压保持在最佳范围，以减少CO2排放。在美国此项规定已经开始施行相当长的一段时间，积累了一线的技术经验。轮胎压力监测系统技术上基本成熟，市场上可获得现成的产品。然而，新的技术进展可能导致进一步的发展。
监测轮胎压力最廉价和最简单的方法是测量和比较车轮的转速。许多汽车中安装的ESP（Electronic Stability Program，电子稳定程序）都可以搜集所需数据。轮胎制造商Dunlop开发的软件被工业界广泛使用，如Bosch集团就曾将该软件简单地集成到ESP系统中，运行时采用相同的ECU。如果检测出轮胎之间有转速差，软件就会得出结论，认为轮胎压力不足并发出警告信号。
Bosch发言人说，该系统是很便宜，但不够精确。它是有缺陷的，例如，如果所有四个轮胎都压力不足，该软件就无法检测出来。出于这个原因，业界已开发出插入到轮胎气门的传感器系统。这些电池供电的系统由几家芯片制造商联合打造，组成包括实际传感器、信号处理、数字控制器和专用射频电路（将数据传输到位于车体上的接收器）。仪表盘上会实时显示轮胎状态。
虽然这种方法提供了非常确切的数据，但业界正在制定一项更先进的系统：植入轮胎本身。该系统将有关数据，如轮胎的类型、温度、里程和负载条件传输给车体中的接收器。这些数据不仅用于在仪表盘上显示和给司机生成一个警告信号。他们还馈入ESP（这又是ABS的一部分）；ESP因此可以使用轮胎的数据来调整汽车的动态特性，Continental AG公司发言人解释到。
气门传感器以及最新的嵌入式轮胎传感器是由一个电池供电，设计寿命为七至九年，和轮胎寿命相当。目前，新的利用压电的能量收集系统正在开发之中。
在任何情况下，为了实现减少CO2排放量这一目标，在这样价格敏感的市场，传感器提供的数据精度要比当前水平高20%，Continental发言人表示。“为了优化排放量，设备必须提供准确的数据，而间接的、基于软件的方法确无法实现”他说。
欧洲议会的提议不仅包括强制2011年11月1号后生产的汽车安装胎压监测系统，还规定ESP系统也在同日起执行。 这些措施不仅将减少温室气体排放量，而且还会提高汽车的安全性。
